情人节当天上午8:30，大使大桥在因持续抗议跨境签证限制而被关闭近一周后重新开放。连接美国和加拿大之间的商业线路，大使大桥是北美最繁忙的商业口岸。这座桥建于90多年前，继续为进口商和出口商提供美国到加拿大的便捷解决方案。今天，仅大使大桥就支持了这两个北美贸易巨头之间近25%的所有商业业务。
在任何正常的日子里，一辆又一辆的卡车从大桥上涌入两国，确保货物的准时交付和供应链的继续前进。然而，最近，头条新闻一直在关注抗议活动，这些活动减缓了大桥上的交通，并导致已经存在的令人沮丧的供应链问题迅速恶化。11日星期五，温莎警察局发出警报，通知公众他们对卡车司机边境抗议的反应。"温莎警方及其警务伙伴已经开始在大使桥和附近执法。我们敦促所有示威者采取合法与和平的行动。目前仍请通勤者避开受示威活动影响的地区"。
这条推文是在该桥被放慢甚至停止任何活动数日后发出的。在加拿大被要求遵守covid规定和卫生条例的卡车司机们正在大声反对这些要求，称其为过度行为。这些货运卡车司机的呼声，无论意见如何，都已被听到。12日星期六，大批警察进入该地区，其中包括经过战术训练的部队、狙击手掩护和装甲车，打算消除干扰，恢复大桥的运营。由于抗议活动，试图运行其正常路线的卡车被迫绕道，不得不在蓝水桥或和平桥之间选择。不幸的是，对于许多这些商业货轮来说，这两者都不是一个可行的选择，因为这些绕行路线浪费了宝贵的时间，而且没有像大使大桥那样的车辆通行能力。
俄亥俄州的司机埃德阐述了他对绕道的挫折感，"这增加了我一天的工作量，但我们是按运行时间付费，而不是按小时付费。因此，如果需要5个小时或10个小时，我们仍然得到相同的金额"。
有时，我们想在这样的问题上选边站，但把我们自己抽出来，从三万英尺的高度看这个问题，我们在这里看到的是另一个供应链问题。
被认为是政治上的过度行为加上长期的平民骚乱往往会引发抗议，这些商业卡车司机在桥上停止商业线路是这种抗议活动的最新表现。这种情况将在未来继续发生，如果全球的进口商、出口商和企业没有做好准备，他们有可能成为这些零星抗议和被迫停工的受害者。
几十年来，帮助许多进口商的一个策略是利用自由贸易区，或称外贸区，将货物和产品转移到美国或加拿大，并获得显著的关税、费用和成本优势。简单地说，自由贸易区是位于美国境内，但在法律上位于美国境外的空间，企业可以在这里进口和生产货物，并尽量减少、推迟或取消关税、税收和CBP关税。在海关边境巡逻、保税区仓库、进口、出口和全球供应链的第四方物流（4PL）方面有很多细微的差别，但这里的重点是自由贸易区如何帮助企业积极主动地计划供应链的中断。
当一个企业使用外贸区或外贸区仓库时，他们把他们的产品和货物--从树脂或成型塑料等原材料，到葡萄酒或轮胎等消耗品，都搬到通常位于入境口岸周围的空间，让他们自由地进行。
- 推迟、减少或取消某些职责。
- 避免倒置的关税。要求对再出口进行豁免。
- 消除浪费、废品和产量损失的责任。
- 通过某些项目节省每周的入场费。
- 改善合规性、库存跟踪和质量控制。
- 无限期地储存货物。
- 做得更多!
如果在这些放缓和示威期间，任何一家在大使桥上搬运库存的公司都使用外贸区在美国境内储存货物，而不是依靠脆弱的国家间供应链联系，他们将能够继续运营，转而将货物从外贸区所在地运到客户手中。许多公司甚至利用外贸区的仓库来经营他们的业务，制造产品进行销售和交付。
一个战略性的第四方物流（4PL）运营商拥有适当的渠道，知道哪里有空间可以让你的公司战略性地将货物运入你的市场，同时积极主动地计划任何小打小闹或不确定的脱轨。
ITC勤奋国际有限公司是每一个进出口商在运输货物跨越美国边境时应该联系的4PL合作伙伴。ITC Diligence International Inc.为客户提供的战略规划和专家建议已经展示了30多年。
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