戴面具的火车抢劫案通常被认为是一个过去时代的代表。在协调的攻击中，强盗和小偷会确定可以停止或减慢火车速度的特定区域，使其容易受到攻击，并成熟地被采摘。
曾几何时，一个著名的个人或团体，如19世纪末的 "野蛮人"（The Wild Bunch），将对这些类型的抢劫负责，在全国各地创造头条新闻和头版图片。
但这些抢劫案不是发生在19世纪，甚至不是发生在那个千年时代。
火车抢劫正在发生，不幸的是，责任方并不像在马背上挥舞Colt.45的歹徒那样容易被发现。
加州州长加文-纽森最近表示，"这些图像看起来像第三世界国家"。他所指的图像是描述和暴露了洛杉矶县日益严重的火车盗窃问题的视觉图像。"你们上周在这里看到的情况是不能接受的"。纽森在失望地勘察破坏情况时表示。他是对的，当公司和政府试图找到责任方以便将他们绳之以法并在这些领域实现治理时，像ITC Diligence International Inc.这样经验丰富、知识渊博的专家正在为那些正在处理这一非常现实的问题的企业构建解决方案。
最经典的抢劫形式之一今天仍然猖獗，突出了提高认识、做好准备和减轻风险的必要性。谈到风险缓解，企业需要承担，这意味着要么从现金储备中偿还或弥补盗窃损失，要么寻找解决方案来抵消因这些铁路抢劫造成的潜在损失，例如，全险货物保险。
货物保险为那些了解进口货物、分销和交付以及全球供应链的功能管理存在风险的公司提供了好处。当铁路上的集装箱被抢劫时，全险货物保险可以为损失的货物提供经济补偿。
通过一个具体的例子，我们可以更清楚地看到货物保险是如何提供这种好处的。共同海损是管理海上货物损失的一个原则，它规定所有在集装箱内运输货物的公司如果遭受损失，必须平均分担费用。假设有3家公司使用一个集装箱的共享空间，一家运输电视，另一家进口自行车，第三家将汽车轮胎运入美国，所有这些货物的总价值为100万美元。如果这个集装箱只被抢走了电视，被盗货物的成本是25万美元或25%，这3家公司现在必须根据共同海损原则分担这一成本，而不考虑自行车和汽车轮胎未被触及。
这就是为什么全险货物保险对于任何在供应链上发挥功能的企业都是必要的。ITC Diligence International Inc.一直与Avalon Risk Management等公司合作，并与海关边境巡逻队（CBP）合作，建立第四方物流（4PL）计划，将进口商、制造商和企业主的安心作为首要重点。
让货物通过海关并进入美国已经很麻烦了。随着盗窃风险的不断增加，我们很容易看到减轻风险和货物保险解决方案的必要性。
今天就联系ITC勤奋国际公司，了解他们30多年来开发的解决方案是如何通过实施货物保险、第四方物流管理和了解不断变化的关税环境来直接影响供应链的。
