Un moment délicat survient souvent lorsque les importateurs introduisent aux États-Unis des conteneurs contenant des marchandises qui sont inspectés au hasard, et toujours par surprise, par des agents de la Customs Border Patrol (CBP). Ce moment n'est pas dû à la cargaison, ni à sa provenance, ni à la légalité de son acheminement. Les appels téléphoniques irrités des clients et les retards de livraison des marchandises ne sont que des effets secondaires du véritable problème : payer la facture d'une inspection aléatoire inopinée et inopportune de la part de la CBP.
Qui va débourser, parfois, près de 5 000 dollars pour une inspection que personne n'avait prévue ? L'importateur (IoR) pourrait le faire, mais cela empiète directement sur ses bénéfices et rend le coût réel de l'importation encore plus incertain. Le destinataire, le distributeur, le consignataire, l'utilisateur final (c'est-à-dire le client de quelqu'un) pourrait payer, mais cela donne lieu à des conversations plus difficiles, voire à une perte potentielle d'activité. L'expérience qu'offre l'importateur lorsqu'il remet les marchandises à son client est absolument cruciale dans un secteur où les formalités politiques, les pièges bureaucratiques et les droits de douane surprises sont légion et qui semble toujours être dans le collimateur de la politique mondiale. En même temps, il s'agit d'un secteur qui repose sur des relations de plusieurs dizaines d'années, sur une compréhension fondée sur la confiance et sur des processus qui sont à la fois parlés et non parlés.
Les experts 4PL (Fourth Party Logistics), comme ITC Diligence International, Inc. ont vu ce problème surgir entre les importateurs et les transitaires ou les clients à maintes reprises. C'est frustrant, c'est embarrassant et cela peut entraîner de sérieux retards pendant que les importateurs et les distributeurs règlent les détails pour savoir qui doit payer ce coût inattendu. En règle générale, c'est l'importateur qui paie, et lorsque l'agent lui remet la facture, celle-ci varie de quelques centaines à 5 000 dollars, voire plus. En fonction de l'importateur et de son budget, cela peut immédiatement réduire à néant ses marges bénéficiaires. Désormais, les revenus que cette dernière livraison aurait pu apporter ne sont plus des revenus, mais une responsabilité ! L'assurance des frais d'inspection douanière facilite grandement le franchissement de cet obstacle !
Loadstar s'est associé à ITC Diligence International, Inc. afin d'étendre les programmes 4PL et 3PL et d'inclure désormais les coûts imprévus d'une inspection surprise de la CBP. Ces polices d'assurance sont émises à tout moment (24 heures sur 24, 7 jours sur 7), immédiatement et par Internet. Les indemnités sont versées dans les 24 à 48 heures suivant l'envoi de la facture d'inspection et du récapitulatif d'entrée. Du point de vue de l'importateur, il n'y a absolument aucune raison de ne pas souscrire cette assurance. Dès que l'agent du CBP vous remet le résumé d'entrée et la facture d'inspection, vous pouvez souscrire votre police, soumettre une demande d'indemnisation et être remboursé de tous les frais dans les deux jours ! Certes, cette assurance a un coût, mais il est nettement inférieur à celui de $5000. Les primes varient selon la taille du conteneur et selon qu'il s'agit d'un conteneur complet (FCL) ou d'un conteneur partiel (LCL).
Prenons un exemple général pour illustrer le coût très raisonnable et standard de la prime d'assurance pour l'inspection douanière à la frontière proposée par Loadstar et faisant partie des capacités 4PL croissantes d'ITC Diligence International, Inc.
Dans un conteneur LCL de 40 pieds, il y a généralement 6 importateurs. Il s'agit de 6 entreprises différentes qui utilisent l'espace à l'intérieur du conteneur pour importer des marchandises. Loadstar a stratégiquement conçu ses polices par conteneur, et non par importateur, ce qui signifie que le coût de l'assurance d'un conteneur peut être réparti de manière égale entre les importateurs de marchandises, réduisant ainsi encore davantage la responsabilité. Un LCL de 40 pieds ne coûte que $360 dollars à assurer. Entre 6 importateurs, le coût devient raisonnable et gérable : $60 par importateur et le conteneur est couvert jusqu'à $5000 en frais d'inspection.
Quelle incroyable tranquillité d'esprit cela offre à tout importateur coincé entre un rocher (le CBP et son œil toujours vigilant) et un endroit difficile (rendre ses clients heureux et s'assurer que les livraisons sont effectuées à temps).
La logistique de quatrième partie, ou gestion 4PL, signifie que la pensée critique derrière chaque fonction de la chaîne d'approvisionnement, des producteurs, vendeurs et entrepôts aux sociétés de transport, centres de distribution et détaillants, a été profondément travaillée. ITC Diligence International, Inc. gère les relations entre les importateurs, les zones de commerce extérieur, les agents CBP et les distributeurs depuis des décennies. En conséquence, la capacité d'exécuter chaque section de la chaîne d'approvisionnement, avec beaucoup moins d'incertitude, devient de plus en plus simple dans le cadre de la structure 4PL qu'ITC Diligence International Inc. a conçue et développée.
Noël arrive à grands pas et, bien que nous aimions tous les cadeaux surprises, toute surprise de la part du CBP n'est généralement pas bien accueillie. ITC Diligence International Inc. continue de démontrer sa capacité à relever tous les défis que les tarifs douaniers, les agents du CBP, les agences gouvernementales et d'autres entités lancent aux entreprises qui tentent simplement d'introduire des marchandises aux États-Unis d'Amérique, la puissance mondiale en matière de dépenses discrétionnaires.
Contactez ITC Diligence International Inc. dès aujourd'hui pour en savoir plus sur l'assurance de l'inspection douanière, Loadstar et son modèle de tarification, la stratégie de gestion des ressources 4PL, ou tout autre défi que l'importation peut présenter pour votre entreprise.
