La période des fêtes de fin d'année est généralement marquée par des tendances prévisibles qui ont souvent un impact important sur le secteur de la logistique. Inversement, les défis de la chaîne d'approvisionnement et les problèmes logistiques mondiaux auront un impact certain sur la livraison des achats de Noël. Mais quelle est la précision d'une prévision d'achats saisonniers lorsqu'on tente de tenir compte des ruptures de négociations, des menaces répétées de grève dans les ports, des conteneurs vides qui restent immobilisés pendant des durées record et d'une pénurie persistante d'équipements ?
Les signes de récession continuent de se manifester dans d'autres secteurs, de sorte que de nombreux importateurs et exportateurs sont impatients de savoir comment la chaîne d'approvisionnement et les défis économiques affecteront les achats des fêtes de fin d'année.
Comprendre les tendances logistiques saisonnières ne se fait pas en regardant les informations ou en lisant des articles. ITC Diligence International Inc. développe depuis plus de 30 ans des options de gestion de la chaîne d'approvisionnement, des stratégies d'entrepôt FTZ et le programme d'opérateur 4PL, conçus spécifiquement pour répondre aux besoins des importateurs et des exportateurs du monde entier. Grâce à cette vaste expérience, les experts d'ITC Diligence International Inc. ont mis au point des solutions profondément personnalisées que les entreprises peuvent mettre en œuvre lorsque la chaîne d'approvisionnement est soumise à la pression des fêtes ou lorsque les tarifs et les droits de douane sont remis en question.
Les chefs d'entreprise, les importateurs et les exportateurs avisés se préparent dès maintenant avec un opérateur 4PL à élaborer une stratégie d'entrepôt FTZ qui garantira la meilleure expérience de livraison possible à leurs clients lorsque la saison des fêtes battra son plein cette année.
En ce qui concerne le dernier trimestre de l'année, certains indicateurs spécifiques nous indiquent comment la chaîne d'approvisionnement pourrait se comporter et l'impact que ce comportement aura sur la période des fêtes de fin d'année 2022.
Discussions contractuelles en cours entre l'ILWU et la PMA
Depuis le mois de mai de cette année, l'International Longshore and Warehouse Union (ILWU) et la Pacific Maritime Association (PMA) sont en négociation. L'ILWU représente plus de 22 000 dockers de la côte ouest, tandis que la PMA représente les terminaux portuaires et les transporteurs maritimes. Les pourparlers se poursuivent à l'amiable, mais aucun accord n'a encore été conclu. Ce n'est pas la première fois que cela se produit. En fait, la dernière fois que ces deux syndicats se sont retrouvés dans une situation similaire, c'était en 2014. À l'époque, l'administration Obama avait fait appel aux secrétaires du travail et du commerce pour aider les syndicats à trouver un accord.
Les discussions en cours entre l'ILWU et la PMA pourraient se poursuivre pendant les fêtes de fin d'année et, si aucune solution n'est trouvée, les 22 000 travailleurs pourraient se mettre en grève, laissant 29 ports de la PMA sans personnel pour charger et décharger les marchandises, amarrer les navires, préparer les quais, tenir les registres et effectuer d'autres tâches essentielles liées aux mouvements de la chaîne d'approvisionnement.
La dernière fois que ces deux syndicats ont échoué dans leurs négociations, l'impact économique a été énorme et les ramifications ont été ressenties dans tout le pays, car les navires sont restés au port et les temps de séjour ont augmenté de manière exponentielle. Dans une prédiction d'une précision effrayante, le capitaine d'un bateau de pêche de Californie du Sud, Bruce Root, a déclaré en 2015 : "Un contrat est proposé, ils se battent pendant un certain temps... cela se produit tous les 7 à 10 ans." L'ILWU a déjà demandé de l'aide à l'administration Biden, avec le soutien de 156 autres organisations professionnelles locales, étatiques et nationales. Sans réponse, nous pourrions assister à une répétition de la saison 2014 - 2015.
Le risque de grève des chemins de fer réapparaît malgré les accords récents
Trois syndicats représentant plus de 60 000 travailleurs ont délibéré pendant 20 heures dans le cadre de pourparlers qui ont nécessité la participation du président Joe Biden et d'autres hauts fonctionnaires. À l'issue de ces discussions, un accord de principe a été conclu, qui a permis d'éviter une grève des chemins de fer le 15 septembre, quelques heures seulement avant que les travailleurs ne débrayent ou ne soient enfermés sur leur lieu de travail. Les conséquences de l'arrêt de travail de 60 000 dockers auraient été catastrophiques.
Malheureusement, ces accords n'ont pas tenu très longtemps. Le lundi 10 octobre, la division de la Fraternité des préposés à l'entretien des voies, qui représente environ 56% de ces travailleurs, a rejeté l'accord en déclarant que les avantages accordés aux employés étaient insuffisants et loin d'être aussi solides qu'ils devraient l'être. Les conditions de travail des cheminots ont un impact considérable sur leur qualité de vie, affirme le président du syndicat, Tony Cardwell. En outre, il affirme que les régimes de rémunération mis en place par les compagnies ferroviaires ne tiennent pas compte des congés payés et des congés de maladie des travailleurs. Il s'agit d'un point de désaccord depuis un certain temps entre les deux parties.
Si les négociations sont retardées jusqu'après les élections de mi-mandat, la chaîne d'approvisionnement sera soumise à une pression supplémentaire pendant la période des fêtes de fin d'année.
Les conteneurs vides restent en place pendant que les rayons des fêtes sont remplis
À l'heure actuelle, des milliers de conteneurs sont en route vers les ports américains - beaucoup sont déjà à quai - remplis à ras bord de marchandises que les détaillants sont impatients de stocker, d'exposer et de vendre pour les fêtes de fin d'année. Une fois tous ces produits transportés, les conteneurs vides sont empilés et mis de côté, dans l'attente d'être remplis et envoyés vers d'autres destinations. Les sociétés de recherche allemandes FraunhoferCML et Container xChange ont publié des données sur la durée pendant laquelle ces conteneurs restent vides et les résultats sont clairs : si le mouvement logistique de ces conteneurs vides ne s'accélère pas, les goulets d'étranglement s'aggraveront considérablement au cours des six prochains mois.
La durée moyenne d'immobilisation d'un conteneur vide dans un port est de 45 jours. Mais dans des pays comme la Chine et les États-Unis, où la disponibilité des quais est limitée et où les problèmes de main-d'œuvre sont permanents, la durée moyenne d'immobilisation des conteneurs vides est supérieure à deux mois, soit 61 et 66 jours respectivement. Ces durées pourraient s'allonger car les conteneurs de vacances restent au port, attendant de trouver un emplacement libre pour le déchargement.
Si les consommateurs décident d'acheter en ligne plutôt que dans les magasins, quelles conséquences cela pourrait-il avoir sur les délais de livraison et les conteneurs vides ? Les experts en logistique prévoient déjà que ce goulot d'étranglement et ce défi se poursuivront jusqu'en février 2023, pendant le Nouvel An chinois.
Stratégie 4PL pour les importateurs et les exportateurs au niveau mondial
ITC Diligence International Inc. développe des stratégies personnalisées en matière de chaîne d'approvisionnement et d'entrepôt FTZ pour les entreprises, les importateurs et les exportateurs du monde entier. En tant que courtier en douane agréé, fort de trois décennies d'expérience, les stratégies et solutions de chaîne d'approvisionnement mises en œuvre par les clients d'ITC Diligence International Inc. permettent de rationaliser immédiatement les opérations d'importation et d'exportation, d'assurer une gestion de qualité du transport et d'obtenir un approvisionnement logistique mondial de premier ordre. Contactez-nous dès aujourd'hui pour discuter de la stratégie la mieux adaptée à votre entreprise.
