Le monde a célébré le Nouvel An 2023, et la Chine est sur le point de commencer à célébrer le Nouvel An chinois (CNY) ou Nouvel An lunaire. L'excitation règne à tous les coins de rue, tandis que les entreprises ferment leurs portes, que les magasins ferment et que le commerce s'arrête complètement.
Naturellement, cela a des répercussions sur la chaîne d'approvisionnement et, chaque année, les entreprises doivent s'y préparer sous peine d'être prises par surprise.
Un peu plus tôt cette année, le CNY commence le 22 janvier et se termine le 5 février. La main-d'œuvre chinoise fêtera le Nouvel An et la chaîne d'approvisionnement mondiale s'en ressentira sans aucun doute.
Examinons les fonctions spécifiques de la chaîne d'approvisionnement et la manière dont elles seront affectées par les célébrations du CNY de cette année.
Air
Des chiffres récents montrent que toutes les lignes commerciales ont vu leur part de marché diminuer. La haute saison semble avoir été manquée à l'approche de CNY. En outre, on a assisté à une réorientation importante du trafic entre la Chine et l'Europe via le Moyen-Orient.
D'une année sur l'autre, la capacité de fret de la Chine vers l'Europe a connu une baisse marquée d'environ 44%.
Ce déclin massif s'explique en partie par les changements apportés par Apple au processus de production de l'iPhone 14, en transférant une grande partie des opérations en Inde. On s'attend à ce que l'aéroport international de Zhengzhou Xinzheng (CGO) subisse une baisse plus importante du volume et du niveau de fret à l'avenir.
Les aéroports intérieurs relient davantage de vols internationaux à des destinations internationales, comme l'aéroport international de Wuhan Tianhe (WUH), qui a ajouté 18 nouveaux itinéraires de vols internationaux.
Océan
Bien qu'il semble que les taux spot océaniques soient actuellement proches des niveaux prépandémiques en Chine, le SCFI signale une baisse alarmante de 20,7% des taux de Shanghai à l'Europe du Nord après deux semaines avec une baisse de 16%.
En outre, le SCFI a révélé que les tarifs entre Shanghai et plusieurs autres ports ont baissé de manière significative :
- Shanghai et Melbourne (-20.3%)
- Shanghai et Dubaï (-15.6%)
- Shanghai et Santos (-12.0%)
Le CNA propose des tarifs que les transporteurs trouvent plus attractifs.
- SCFI : $1,600-$1,800 par UFE au cours des semaines 49 et 50.
- NAC : US$1,500 - 1,700 par FEU, fin décembre.
Indiqué dans le NEBP (les ports du Royaume-Uni ne sont pas inclus)
Les transporteurs se sont également montrés disposés à réduire leurs prix, arguant de la faiblesse persistante du marché Chine-Asie du Sud-Est, notamment en ce qui concerne les voyages à destination de Shanghai. Tous les ports semblent disposer d'équipements adéquats et d'un grand nombre de voies de circulation.
Train
Faire ou ne pas faire grève. Le secteur ferroviaire est toujours en proie à des conflits sur les salaires, les avantages sociaux et l'équité des congés. Alors que les négociations se poursuivent, une liste complète de grèves est prévue au Royaume-Uni pour le seul mois de janvier, ce qui pourrait avoir des répercussions négatives sur la chaîne d'approvisionnement.
Aux États-Unis, l'administration Biden continue d'adopter des lois de dernière minute qui retardent ou évitent souvent les grèves ferroviaires. En 2023, on s'attend à des résultats similaires en ce qui concerne les problèmes de main-d'œuvre et les livraisons logistiques.
La Chine continue de s'attaquer aux problèmes de la chaîne d'approvisionnement avec plus de 3 000 km de nouvelles lignes ferroviaires en cours de développement, dont 2 500 à grande vitesse. 102 nouveaux projets ferroviaires devraient être achevés d'ici 2025.
Camion
Le secteur du transport routier est confronté à plusieurs vents contraires à l'horizon 2023 et le CNY ne fera qu'exacerber temporairement les problèmes.
Les recettes devraient être affectées par des baisses de taux contractuels de l'ordre de 10 %, en plus d'un ralentissement de l'activité économique.
Les marges seront directement affectées par l'augmentation des coûts de la main-d'œuvre, de l'assurance, de l'équipement et de la maintenance. Le manque de nouveaux camions obligera les transporteurs à pousser leur flotte à la limite, ce qui augmentera les coûts d'entretien.
Les options de comparaison s'améliorent et la demande de matériel d'occasion diminue, ce qui signifie que les ventes de matériel - qui ont eu le vent en poupe pendant la majeure partie de l'année 2022 - devraient faire volte-face et devenir une force de résistance en 2023.
Les experts en logistique d'ITC Diligence International Inc. se sont attachés à comprendre les défis de la chaîne d'approvisionnement de 2023. Avec plus de 30 ans d'expérience en tant que courtier en douane agréé, ITC Diligence International Inc. fournit aux importateurs et aux exportateurs du monde entier des solutions 4PL, des partenariats d'entrepôts FTZ et une stratégie logistique de la chaîne d'approvisionnement.
