La siempre cambiante industria del comercio internacional y la comunidad de zonas de comercio exterior han experimentado enormes obstáculos y oportunidades inesperadas. Entre la Sección 321, las acciones de trabajo forzoso y los aranceles de China, es importante utilizar recursos como la NAFTZ, el TLC, la NCBFFA y su consultor para navegar por su cadena de suministro.
Un evento clave que tuvo lugar este mes fue la Conferencia NAFTZ, que sigue ofreciendo grandes oportunidades educativas para las empresas nuevas y experimentadas. La conferencia también ofrece una plataforma para las actualizaciones de promoción con la Junta de FTZ, las Aduanas de Estados Unidos, las Agencias Gubernamentales Asociadas (PGA) y otras asociaciones comerciales nacionales. Por último, la Conferencia NAFTZ crea un entorno para la creación de redes entre los socios de la industria, las autoridades gubernamentales y los proveedores de servicios de todo el país, lo que a veces es más valioso que sus muchos otros beneficios combinados.
Durante la conferencia, el Servicio de Aduanas y Protección de Fronteras (CBP) continúa evolucionando sus prácticas a través de un cumplimiento y aplicación informados, el comercio necesita ajustar e innovar sus prácticas también. La CBP ha anunciado cambios recientes en el proceso de admisión y en el proceso de información, con la aplicación del proyecto de ley de la casa a nivel de admisión y la aclaración del requisito de información del país de origen en la liberación de la carga estimada bajo el programa de entrada semanal. El CBP continúa desarrollando sus prioridades de uniformidad en todo el país con más esfuerzos educativos y literatura racionalizada.
Además, la Junta de FTZ identificó su presentación al Congreso del Informe Anual completo para 2021. El informe de la Junta representó un crecimiento significativo en la utilización del Programa FTZ a nivel nacional en todos los sectores. En 2021 se recibieron más de $835B de mercancías en las zonas, más de $123B de mercancías se exportaron desde las zonas, más de 63% de mercancías siguen complementando la industria nacional, y más de 480.000 puestos de trabajo fueron representados por el Programa FTZ.
Para terminar, el CCI trabaja colectivamente para liderar la industria y su red de relaciones a través de eventos como la Conferencia NAFTZ. También nos entusiasma asistir a otros eventos similares que se aproximan, como la Conferencia WESCCON en San Diego, la Conferencia GTEC en Oklahoma y la Conferencia NCBFAA en Nueva Orleans. Esperamos verle allí o representarle en su nombre.
Dato destacado de la zona franca
La CBP promulga una amplia subida de tarifas La cadena de suministro global experimenta cambios significativos
El 1 de octubre de 2022, el Servicio de Aduanas y Protección de Fronteras (CBP) promulgará aumentos de tarifas en varias tasas de importación, entre ellas la MPF (Merchandise Processing Fee).
Aunque las subidas de las tasas de importación son bastante comunes, es importante prestar especial atención a los detalles cuando se aplican este tipo de cambios. Aunque se produzcan aumentos, hay algunos factores importantes que no cambian.
Esperar que cualquier importador o exportador sepa cómo y cuándo se realizan todos estos cambios no es razonable, por lo que existen operadores 4PL como ITC Diligence International Inc.. Las estrategias y soluciones implementadas cuando se trabaja con un agente de aduanas autorizado y un operador 4PL agilizan el pago de los costes de la CBP y facilitan el proceso general de importación y exportación.
El principal cambio de tasa que observarán los operadores de la cadena de suministro es el MPF. Aunque el máximo y el mínimo del MPF cambian, la tasa ad valorem de la Tasa de Procesamiento de Mercancías NO cambiará. Esta tasa se mantiene en 0,3464%, mientras que el nuevo límite máximo del MPF es $575,35 y el nuevo mínimo del MPF es $29,66.
- La tasa para la Entrada/Liberación Informal, automatizada y no preparada por el personal del CBP (código de clase 311a), cambiará a $2.37. Se trata de importaciones que suelen tener un valor inferior a $2500 y no requieren fianza.
- El Recargo por entrada/reparto manual (código de clase 500) pasará a ser $3.56. Se trata del coste del procesamiento manual de formularios para la entrada formal de mercancías.
- La tasa de correo imponible (código de clase 496) cambiará a $6.52. El correo entregado por el USPS que tiene que pasar por la aduana entra en esta categoría.
- La tarifa del Transportista de Consignación Expresa/Instalación del Hub Centralizado cambiará a $1.19 por carta de porte individual/conocimiento de embarque. Una carta de porte individual es la factura de nivel más bajo, y no es una carta maestra u otro documento consolidado. Se trata de instalaciones satélite que han sido establecidas y aprobadas para procesar rápidamente los paquetes de los transportistas a través de las aduanas.
- La tasa aduanera de llegada de pasajeros de buques comerciales o aviones comerciales cambiará a $6,52 por pasajero. Cualquier persona que llegue a Estados Unidos desde territorio extranjero pagó esta tasa cuando compró su billete de avión.
- La tasa aduanera de llegada de pasajeros de buques comerciales (procedentes de zonas exentas) pasará a ser de $2,29 por pasajero. Otra tasa de entrada de extranjeros, que se paga al comprar los billetes de viaje. La tasa de llegada de camiones comerciales cambiará a $6,50.
- La tasa de llegada de camiones comerciales es sólo la tasa del CBP; no incluye la tasa de servicios de inspección agrícola y de cuarentena (AQI) del Servicio de Inspección de Sanidad Animal y Vegetal (APHIS) del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA) (actualmente $7,55) que es recaudada por el CBP en nombre del USDA para hacer una tasa total de cruce único de $14,05.
Una visión general de estos cambios en las tasas muestra que muchos sectores de nuestra economía y varias partes de la cadena de suministro se verán afectados. Contar con el apoyo adecuado para navegar por las tasas de la Patrulla Fronteriza de Aduanas y los cambios arancelarios ayuda a los operadores de la cadena de suministro a mantener el control y agilizar las operaciones, incluido el pago de estas tasas.
El MPF, o Merchandise Processing Fee, es una tasa aduanera que se aplica a todas las mercancías que entran formalmente en Estados Unidos. Estas tasas se documentan y pagan mediante el formulario 7501. Los importadores estratégicos saben que hay formas de aplazar y controlar este tipo de tasas, y de reducir o incluso eliminar otras.
ITC Diligence International Inc. ha desarrollado asociaciones de la cadena de suministro y una estrategia de 4PL que ha sido probada durante más de 30 años. Con todo el increíble crecimiento y los desafíos que la cadena de suministro global ha experimentado en las últimas 3 décadas, ITC Diligence International Inc. ha estado allí resolviendo problemas e implementando soluciones para los importadores y exportadores de todo el mundo.
La racionalización del MPF es un ejemplo de cómo la asociación con un operador 4PL, como ITC Diligence International Inc., puede aportar beneficios a cualquier empresa que funcione en la cadena de suministro.
Cliente destacado
Bee Imagine es una empresa de logística de terceros (3PL) que ha sido un operador de FTZ durante casi 5 años. Se han posicionado de forma única para ayudar a las empresas con sus necesidades de inventario y logística mientras disfrutan de los beneficios de la FTZ.
Con dos sedes en California, convenientemente situadas en Irwindale y Fontana, ITC proporciona a Bee Imagine servicios de consultoría y de intermediación aduanera para sus clientes. Los sectores económicos que más se benefician de esta asociación estratégica son las industrias del azúcar, los paneles solares y la electrónica.
Bee Imagine: B2B, B2C, FTZ, Drayage y Final Mile. Todo bajo el mismo techo.
Panorama de la cadena de suministro mundial
Los operadores globales, las empresas de reparto, los negocios a lo largo de la cadena de suministro y cualquiera que espere importar mercancías durante los próximos 4 meses saben que el último trimestre del año conlleva un estrés masivo en puertos, trenes, aviones y camiones. Los importadores y exportadores inteligentes se prepararán ahora y debatirán qué estrategias serán necesarias para pasar la temporada navideña de 2022 con los beneficios intactos y los equipos de apoyo contentos. Además de los preparativos aquí en Estados Unidos, la cadena de suministro mundial está realizando actualizaciones y cambios masivos en la infraestructura.
Los grandes operadores, como Fedex, están cambiando la forma de conceder primas a los contratistas en un esfuerzo por incentivar la entrega de más paquetes durante la temporada navideña. Este tipo de ideas creativas permitirán que los regalos y paquetes que todo el mundo compra se entreguen a tiempo.
Sin embargo, los importadores, los exportadores y los operadores de la cadena de suministro no pueden hacer mucho cuando los camioneros, los operadores ferroviarios, los conductores de reparto de última milla y los pilotos se ven obligados a trabajar al límite.
Europa
La preocupación por la inflación y la recesión económica regional se disparan en el Reino Unido en estos momentos, ya que los minoristas de descuento están informando de cifras de ventas más altas que nunca y de nuevos clientes que están dando la vuelta a los competidores. Aldi, el cuarto minorista de descuento del Reino Unido, ha informado de que el comportamiento de los clientes no tiene precedentes, ya que los clientes priorizan el valor sobre todo lo demás.
De septiembre de 2021 a septiembre de 2022 (a/a) la libra esterlina ha pasado de $1,38 a $1,07, desatando la preocupación inflacionista en todas partes, ya que los consumidores británicos tienen casi 30% menos poder adquisitivo que el año pasado.
Para la cadena de suministro, esto significa el movimiento de bienes más baratos, más rápido. La preocupación por la recesión mundial suele presionar a los minoristas de descuento para que entreguen a los consumidores de forma más rápida y barata, en un esfuerzo por satisfacer el valor que los consumidores buscan en tiempos difíciles.
América del Norte
El movimiento sindical ha sido el tema de 2022 en Estados Unidos, ya que las principales empresas de todo el país han experimentado la presión de los empleados para sindicalizarse. Los trabajadores han ganado varias elecciones sindicales de alto nivel en empresas como Starbucks, Amazon, Apple, Chipotle, Trader Joe's, Google, REI y Verizon.
Los economistas y expertos denominan a las próximas semanas como "Striketober", en las que, históricamente, una gran parte de la mano de obra de Estados Unidos irá a la huelga, alegando diversas transgresiones laborales y demandas para hacer del lugar de trabajo un entorno más justo. Según el rastreador de acciones laborales de la Universidad de Cornell, 180 huelgas con 78.000 trabajadores en los primeros seis meses de 2022 superan significativamente las cifras de 2021; 102 huelgas con 26.500 en el mismo periodo de tiempo.
Este año se avecinan las elecciones de mitad de mandato, lo que suele poner a la cadena de suministro en el punto de mira político.
Asia
El puerto de Darwin, en Australia, concedió un contrato de arrendamiento operativo al grupo chino Landbridge. Este arrendamiento está siendo objeto de un nuevo escrutinio, ya que cualquier operador comercial que introduzca mercancías de China en Australia puede ver fácilmente una instalación militar adyacente al puerto y utilizada por los marines estadounidenses.
Las soluciones propuestas para este problema han ido desde no renovar el contrato de arrendamiento hasta construir un puerto independiente en Australia, más alejado del puerto de Darwin.
Por ahora, Australia y Estados Unidos están gastando cientos de millones de dólares de los fondos de defensa para mejorar la seguridad y la infraestructura de defensa en la base activa.
Extremo Oriente
Rusia sigue experimentando la reacción de los fabricantes de todo el mundo, ya que Toyota anuncia que dejará de operar su única planta de automóviles situada en el gran país.
Toyota ha mantenido en funcionamiento esta única planta en Rusia desde 2007, lo que significa que este movimiento no ha sido fácil. "Después de seis meses, no hemos podido reanudar las actividades normales y no vemos ningún indicio de que podamos reanudarlas en el futuro", dijo la empresa en un comunicado.
El mercado ruso de vehículos ha implosionado desde la invasión de Ucrania por parte de Putin, con una caída de las entregas superior al 80%. Nissan y Honda también han dejado de operar en Rusia.
