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El retraso de los buques congelados muestra pequeños signos de descongelación

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El mundo ha entrado en un nuevo año, y mientras miramos hacia el gran desconocido, siempre es un buen ejercicio dar un paso atrás, agradecer que lo hayamos conseguido, y también evaluar la situación actual para poder planificar el futuro. La situación que se ha desarrollado en los últimos dos años en nuestros puertos de California se intensificó durante la temporada de vacaciones, y para las empresas de todo el mundo ha sido especialmente difícil.

La importación y la exportación como industria han experimentado algunos cambios increíbles en los últimos años, ya que los pedidos en línea se han disparado, la comodidad se ha convertido en una necesidad en la vida de todos, y las agendas políticas han afectado al coste de hacer negocios.

Los puertos de entrada experimentaron increíbles retrasos, ya que las manos para ayudar se redujeron a medida que la evolución de la normativa sanitaria cambió la composición de la mano de obra.

El 16 de noviembre de 2021 había 89 buques portacontenedores a la deriva o anclados fuera del puerto de Los Ángeles. Según la instantánea del 6 de enero, hay 102 buques atascados en el mismo puerto a la espera de entrar. La cantidad de buques de carga en camino también ha experimentado un aumento y, al no haber prácticamente ningún cambio en los tiempos de permanencia, la capacidad de las bandas de buques para alcanzar los objetivos de entrega es cada vez más difícil.

Las Zonas de Comercio Exterior permiten el almacenamiento de mercancías y productos durante largos períodos de tiempo con tasas y aranceles reducidos de la CBP. Esto significa que una empresa puede mantener su inventario en una FTZ, fabricar, ensamblar, destruir o exponer este inventario, todo ello pagando pocos impuestos y tasas, o ninguno.

Las zonas francas, también conocidas como zonas de libre comercio, presentan muchas ventajas para las empresas que importan y exportan, aparte de los costes gubernamentales diferidos. En este caso concreto, un importador podría retener sus existencias en una FTZ, esperar el momento más ventajoso y ejecutar el plan para estas existencias, todo ello evitando el laberinto de buques de carga que esperan para entrar.

El embotellamiento de buques que se encuentran en nuestras aguas no sólo pone de manifiesto la necesidad de un uso más eficiente de las zonas francas, sino también la necesidad de una aplicación e implementación más crítica en la industria de la importación y la exportación.

En un esfuerzo por resolver esta carga, ITC Diligence International Inc. ha construido un programa 4PL que tiene la capacidad de servir a la industria de importación y exportación con la estrategia FTZ, análisis de inventario, evaluaciones de costos, verificación de proveedores y una plétora de otras áreas cruciales. ITC Diligence International Inc. ha visto a esta industria cambiar drásticamente en los últimos 30 años, lo que significa que ha desarrollado estrategias probadas y verdaderas necesarias para sortear casi cualquier clima global o político.

Las necesidades específicas de la cadena de suministro que son manejadas eficientemente por operadores 4PL como ITC Diligence International Inc. pueden incluir:

  • Estrategia logística
  • Análisis que incluyen el gasto en transporte, el análisis, la utilización de la capacidad y el rendimiento del transportista
  • Estrategias de aprovisionamiento de mercancías
  • Análisis y diseño de redes
  • Consultoría Planificación empresarial
  • Gestión del cambio
  • Gestión de proyectos
  • Servicios de gestión de la torre de control y de la red, coordinando una amplia base de proveedores en muchos modos y geografías
  • Planificación y gestión de inventarios Gestión de la logística de entrada y salida y de la logística inversa
  • Y la lista crece cada día

Los empresarios tienen una cantidad abrumadora de trabajo. En el sector de la importación y la exportación, los cambios se producen de forma rápida, repentina y sin previo aviso, lo que hace que los empresarios, ya sobrecargados, tengan que hacer malabares con otra bola. ITC Diligence International Inc. tiene como objetivo aliviar esta carga, demostrar a los importadores y exportadores los beneficios de una FTZ, ayudar en el problema de la acumulación de buques, y traer cohesión y claridad a los puertos de entrada en todo nuestro país.

El primer trimestre puede sentar las bases de lo que será el resto del año. La elaboración de un presupuesto adecuado, la gestión del inventario, la previsión de costes y la dotación de personal son sólo algunas de las áreas que deben abordarse a principios de año. Por todas estas razones y otras más, los importadores y exportadores deben confiar siempre en la experiencia, los conocimientos y las estrategias de los operadores de 4PL como ITC Diligence International Inc. para que les guíen en el mundo del comercio, en constante cambio.

Póngase en contacto con ITC Diligence International Inc. hoy mismo para obtener más información sobre las estrategias que están aplicando para afrontar directamente el problema de los cuellos de botella de los buques en nuestros puertos, y cómo estas estrategias pueden repercutir positivamente en su negocio hoy mismo.