A menudo se produce un momento incómodo cuando los importadores introducen en EE.UU. contenedores con mercancías que son inspeccionadas aleatoriamente, y siempre por sorpresa, por agentes de la Patrulla Fronteriza de Aduanas (CBP). Este momento no se produce por la carga, ni por su procedencia, ni por la legalidad de cómo haya llegado hasta allí. Las llamadas telefónicas airadas de los clientes y los retrasos en los plazos de entrega de las mercancías son sólo efectos secundarios del verdadero problema: pagar la factura que conlleva una inspección aleatoria inoportuna e inesperada del CBP.
¿Quién va a soltar, a veces, casi 5 mil dólares por una inspección que nadie había previsto? El importador (IoR) podría hacerlo, pero eso se come directamente su beneficio y hace que el verdadero coste de la importación sea un objetivo aún más cambiante. La parte receptora, el distribuidor, el consignatario, el usuario final (también conocido como cliente de alguien) podría pagarlo, pero eso conduce a conversaciones más difíciles e incluso a la posibilidad de perder el negocio. La experiencia que ofrece el importador cuando entrega las mercancías a su cliente es absolutamente crucial en un sector plagado de trámites políticos, minas terrestres burocráticas, aranceles sorpresa y que parece estar siempre en el punto de mira político mundial. Al mismo tiempo, se trata de un sector construido sobre la base de relaciones que duran décadas, con un entendimiento basado en la confianza y en procesos hablados y no hablados.
Los expertos en 4PL (Fourth Party Logistics), como ITC Diligence International, Inc., han visto surgir este problema entre importadores y transitarios o clientes una y otra vez. Es frustrante, es embarazoso y puede causar serios retrasos mientras los importadores y los distribuidores resuelven los detalles de quién tiene que pagar este coste inesperado. Por lo general, es el importador quien paga, y cuando el agente entrega la factura, ésta oscila entre unos cientos y 5.000 dólares, a veces incluso más. Dependiendo del importador y de su presupuesto, esto podría destruir inmediatamente sus márgenes de beneficio. Ahora, cualquier ingreso que esta última entrega pudiera haber proporcionado, ya no es un ingreso sino un pasivo. El Seguro de Costes de Inspección Aduanera facilita la superación de este obstáculo.
Loadstar se ha asociado con ITC Diligence International, Inc., ampliando los programas de 4PL y 3PL para incluir ahora los costes inesperados de una inspección sorpresa de la CBP. Estas pólizas de seguro se emiten en cualquier momento (24/7), de forma inmediata y a través de Internet. Las reclamaciones se pagan en un plazo de 24 a 48 horas tras la presentación de la factura de inspección y el resumen de entrada. Desde la perspectiva del importador, no hay absolutamente ninguna razón para NO adquirir este seguro. Tan pronto como el agente de la CBP entregue el Resumen de Entrada y la Factura de Inspección, usted puede obtener su póliza, presentar una reclamación y obtener el reembolso de todos los gastos en 2 días. Sí, este seguro tiene un coste, pero es sustancialmente menor que el $5000. Las primas varían en función del tamaño del contenedor y de si se trata de una carga de contenedor completo (FCL) o de una carga inferior a un contenedor (LCL).
Utilicemos un ejemplo general para ayudar a ilustrar el coste de la prima, muy razonable y estándar, del seguro de inspección fronteriza de aduanas que ofrece Loadstar y que forma parte de las crecientes capacidades 4PL de ITC Diligence International, Inc.
En un LCL de 40 pies suele haber 6 importadores. Se trata de 6 empresas diferentes que utilizan el espacio del contenedor para importar mercancías. Loadstar ha diseñado estratégicamente sus pólizas para que sean por contenedor, no por importador, lo que significa que el coste de asegurar un contenedor puede distribuirse uniformemente entre los importadores de mercancías, reduciendo aún más la responsabilidad. Asegurar un LCL de 40 pies cuesta sólo $360 dólares. Entre 6 importadores, el coste se convierte en un razonable y manejable $60 por importador y el contenedor queda cubierto hasta $5000 en tasas de inspección.
Qué increíble tranquilidad ofrece esto a cualquier importador atrapado entre una roca (la CBP y su ojo siempre vigilante) y un lugar difícil (hacer felices a sus clientes y garantizar que las entregas sean puntuales).
La logística de cuarta parte, o gestión de 4PL, significa que se ha trabajado a fondo el pensamiento crítico detrás de cada función en la cadena de suministro, desde los productores, los proveedores y los almacenes, hasta las empresas de transporte, los centros de distribución y los minoristas. ITC Diligence International, Inc. lleva décadas gestionando las relaciones entre importadores, zonas de comercio exterior, agentes de la CBP y distribuidores. Como resultado, la capacidad de ejecutar en cada sección de la cadena de suministro, con una incertidumbre significativamente menor, se vuelve cada vez más simple bajo la estructura 4PL que ITC Diligence International Inc. ha diseñado y desarrollado.
La Navidad está a la vuelta de la esquina, y aunque a todos nos gustan los regalos sorpresa, cualquier sorpresa de la CBP no suele ser bien recibida. ITC Diligence International Inc. sigue demostrando su capacidad para trabajar a través de cualquier desafío que los aranceles, los agentes de la CBP, las agencias gubernamentales y otras entidades lanzan a las empresas que simplemente intentan introducir mercancías en los Estados Unidos de América; la potencia mundial del gasto discrecional.
Póngase en contacto con ITC Diligence International Inc. hoy mismo para saber más sobre el Seguro de Inspección Aduanera Fronteriza, Loadstar y su modelo de precios, la estrategia de gestión de recursos 4PL, o cualquier otro reto que la importación pueda suponer para su negocio.