El mundo ha celebrado el Año Nuevo 2023, y China está a punto de empezar a celebrar el Año Nuevo Chino (CNY) o Año Nuevo Lunar. La emoción inunda cada esquina mientras los negocios cierran, las tiendas echan el cierre y el comercio se detiene por completo.
Naturalmente, esto tiene efectos en la cadena de suministro y cada año las empresas tienen que prepararse para ellos o arriesgarse a que les pillen por sorpresa.
Un poco antes este año, el CNY comienza el 22 de enero y termina el 5 de febrero. Los trabajadores chinos celebrarán su Año Nuevo y la cadena de suministro mundial sin duda lo notará.
Analicemos las funciones específicas de la cadena de suministro y cómo se verán afectadas exactamente por las celebraciones del CNY de este año.
Aire
Las cifras recientes muestran que todas las líneas comerciales han experimentado una disminución de la cuota de mercado. Parece que se ha perdido la temporada alta a medida que se acerca la CNY. Además, se han producido importantes desvíos a través de Oriente Medio desde China hacia Europa.
Año tras año, la capacidad de carga de China a Europa ha experimentado un marcado descenso de unas 44%.
Parte de este descenso masivo se produjo cuando Apple introdujo cambios en su proceso de producción del iPhone 14, trasladando gran parte de la operación a la India. Se prevé que el Aeropuerto Internacional de Zhengzhou Xinzheng (CGO) experimente un descenso más acusado del volumen y los niveles de carga en el futuro.
Los aeropuertos del interior están conectando más vuelos internacionales con destinos internacionales, como el Aeropuerto Internacional de Wuhan Tianhe (WUH), que añadió 18 nuevas rutas de vuelos internacionales.
Océano
Aunque parece que los fletes oceánicos al contado se acercan actualmente a los niveles anteriores a la pandemia en China, el SCFI informa de un alarmante descenso de 20,7% en los fletes de Shangai al norte de Europa, tras dos semanas con un descenso de 16%.
Además, la SCFI ha revelado que las tarifas entre Shanghái y otros puertos han bajado considerablemente:
- Shanghai y Melbourne (-20,3%)
- Shanghai y Dubai (-15,6%)
- Shanghai y Santos (-12.0%)
El CNA ofrece tarifas que los transportistas consideran más atractivas.
- SCFI: $1.600-$1.800 por FEU en las semanas 49 y 50.
- NAC: US$1.500 - 1.700 por FEU, finales de diciembre.
Indicado en NEBP (no se incluyen los puertos del Reino Unido)
Los transportistas también se han mostrado dispuestos a reducir los precios, alegando que el mercado entre China y el sudeste asiático sigue siendo débil, especialmente con los viajes salientes a Shanghai. Todos los puertos parecen disponer de equipos adecuados y de un amplio espacio en las rutas.
Tren
Huelga o no huelga. El sector ferroviario sigue sumido en la confusión por las disputas salariales, los problemas de prestaciones y la equidad del tiempo libre. Mientras se siguen negociando las condiciones, en el Reino Unido hay una lista completa de huelgas previstas sólo para enero, que podrían repercutir negativamente en la entrega de la cadena de suministro.
En Estados Unidos, la Administración Biden sigue aprobando leyes de última hora que a menudo retrasan o evitan las huelgas ferroviarias. En 2023 se espera un comportamiento similar en torno a las preocupaciones por la mano de obra y la entrega logística.
China sigue abordando los problemas de la cadena de suministro con más de 3.000 km de nuevas líneas ferroviarias en desarrollo, 2.500 de ellas de alta velocidad. Está previsto que 102 nuevos proyectos ferroviarios estén terminados para 2025.
Camión
El sector del transporte por carretera se enfrenta a varios obstáculos de cara a 2023, y el yuan agravará temporalmente los problemas.
Se espera que los ingresos se vean afectados por el descenso de los tipos contractuales, que se situarán en torno a un solo dígito, además de la moderación de la actividad económica.
Los márgenes se verán directamente afectados por el aumento de los costes de mano de obra, seguros, equipos y mantenimiento. La falta de oferta de camiones nuevos obligará a los transportistas a llevar sus flotas al límite, lo que incrementará los costes de mantenimiento.
Las opciones de comparación son cada vez mejores y la demanda de equipos usados está disminuyendo, lo que significa que se espera que las ventas de equipos -que han estado experimentando un viento de cola durante la mayor parte de 2022- den un giro y se conviertan en una fuerza de resistencia en 2023.
Los expertos en logística de ITC Diligence International Inc. se han centrado en comprender los retos de la cadena de suministro de 2023. Con más de 30 años de experiencia como agente de aduanas autorizado, ITC Diligence International Inc. ofrece a importadores y exportadores de todo el mundo soluciones 4PL, asociaciones de almacenes FTZ y estrategias logísticas para la cadena de suministro.
